Karavaanari ja lauttamatkailu

Meidän reissun varrelle osui kolme lauttamatkaa: Suomesta Ruotsiin, Ruotsista Saksaan sekä Virosta Suomeen. Jokaiseen näistä liittyi omat erityispiirteensä, vaikkakin lauttamatka itsessään oli, noh, lauttamatka.

Varasimme lautat Suomesta Ruotsiin ja edelleen Ruotsista Saksaan melko ajoissa. Käytännössä tämä tarkoitti toukokuuta, kun lähtö oli heinäkuun alussa. Täytyy sanoa, että tuossa kohtaa alkoi jo näkymään lauttojen täyttyminen ja esimerkiksi Ruotsista Saksaan emme saaneet sitä meille optimaalisinta lauttaa enää varattua. Lisärajoituksensa meillä toi mukana matkustanut koira, lemmikkihyttien määrä lautoilla kun on rajallinen.

Suomesta Ruotsiin päädyimme matkustamaan Finnlinesilla eli Naantalista Kapellskäriin. Hinta oli jokseenkin sama kuin Turusta Tukholmaan TallinkSiljalla, mutta sisälsi myös ateriat (illallinen ja aamupala). Tämä kallisti vaakakupin Finnlinesin suuntaan, vaikka se ajomatkaa reilulla tunnilla Ruotsin puolella lisäsikin. Kustannusta syömisestä olisi toisaalla tullut kuitenkin helposti ainakin 100€.

Mietimme vaihtoehtoisesti ajamista Tanskan kautta Saksaan, mutta tämä olisi käytännössä tarkoittanut yhtä ajopäivää lisää. Lisäksi siltamaksu asuntovaunun kanssa Malmöstä Kööpenhaminaan olisi ollut yksistään jo lähes 100€. Näin ollen päädyimme lauttaratkaisuun. Ensisijaisena toiveena olisi ollut reitti Malmö-Lübeck, mutta tämän välin sopivimmat lautat olivat jo myyty loppuun (lemmikkihytit loppu) joten jouduimme turvautumaan Trelleborg-Rostock. Tämä tarkoitti sitten pientä lisäajoa, muttei nyt onneksi kuin vajaat 200km. Jos olisimme olleet ajoissa liikkeellä, niin ykkösvaihtoehtomme olisi ollut otettavissa. Kolmas reittivaihtoehto olisi ollut Tanskan xxx->xxx, mutta tämä väli oli vaunun kanssa lähes 150€ (lauttamatka 20 minuuttia) ja päälle olisi tullut se 100€ siltamaksu. Sekä lisää ajettavaa.

Nyt siis otimme yölautan, jotta säästimme ajopäivän. Ratkaisuna ihan hyvä, mutta melko raskas, koska lautta lähti noin klo 22 ja saapui Rostockiin klo 6 aamulla. Eli ihan täysiä yöunia siinä ei kyllä saanut nukuttua.

Reissun kolmas lauttamatka oli sitten Tallinnasta Helsinkiin. Tähän vertailimme vaihtoehtojakin (kuten Paldinski - Hanko), mutta lopulta aikataulusyistä päädyimme perinteiseen ratkaisuun.

Kaiken kaikkiaan lauttamatkailu antaa karavaanarille hengähdystauon, jota varsinkin kuski arvostaa. Erityisesti jos investoi muutaman lisäeuron hytiin jossa voi ottaa kengät pois jalasta sekä köllähtää hetkeksi sänkyyn. Ja silti matka etenee. Satamiin kannattaa saapua ajoissa, jotta välttyy itseaiheutetulta paniikilta laivaan ehtimisen suhteen. Lisäksi satama-alueet ovat usein hieman haastavia ja oikean terminaalin löytäminenkin voi aiheuttaa muutaman korttelikierroksen - näihin on syytä varata aikaa. Varsinkin kun se oma kulkulaitos on henkilöautoa suurempi yksikkö.

Muuten lauttamatkoja karavaanarina ei kannata pelätä tai karsastaa. Lauttoihin ajaminen voi olla välillä melko mielenkiintoista korkeita ramppeja pitkin, mutta jos niistä on ennen itseä jo sadat ja tuhannet muutkin menneet, niin miksei sitten itsekin? Lautalla on yleensä ahdasta, mutta maltilliset liikkeet sekä tarkkaavainen ahtaajien ohjeiden huomioiminen tekee kokonaisuudesta varsin kätevän.

Jotkut laivayhtiöt tarjoavat sähkömahdollisuutta lautoilla, yleensä 5-10€ lisähintaan. Kaasupullot kun pitää olla suljettuna lauttamatkan ajan niin mikäli haluaa säästää akkua ja edelleen pitää jääkaapin kylmänä, niin tarjoukseen kannattaa tarttua.

Lemmikkien suhteen käytännöt vaihtelevat yhtiöstä ja reitistä riippuen. Näiden suhteen kannattaa olla tarkkana jo matkaa varatessa, että lemmikki varmasti kulkee mukana. Joissain tapauksissa lemmikki tulee jättää autoon/vaunuun lauttamatkan ajaksi kun taas yleisempi käytäntö on ottaa lemmikki mukaan. Myös hyttien suhteen tulee olla tarkkana, sillä vain osaan hyteistä saa viedä lemmikkejä.

Karavaanari ja ihan vaan pari juttua ennen reissua

Pitemmälle reissulle lähdettäessä on pakko hoitaa etukäteen muutama juttu ihan vain välttääkseen ne helpoimmat kuopat matkalla. Näistä tässä kirjoituksessa muutama sananen.

Kalusto

Rengaspaineet ovat ne helpoimmat tarkistaa ja tällä tempulla estetään monta turhaa rengasrikkoa. Tässä yhteydessä on syytä muistaa tarkistaa myös vararenkaan ilmanpaineet sekä mahdollisen renkaanpaikkaussarjan kunto.
Vaunusta tai autosta on hyvä myös tarkastaa muutamat perusasiat:

• kaasujärjestelmän toiminta mukaanlukien kaasun määrä pulloissa (ulkomailla voi olla paikoin haastavaa löytää sopivia vaihtopulloja ja/tai liitäntöjä)
• lämmitysjärjestelmän toiminta (erityisesti kylmään aikaan liikuttaessa)
• jääkaapin toiminta
• sähköjärjestelmän toiminta
• vesijärjestelmän toiminta ml. WC ja vesitankin täyttö tarvittaessa
• auton/vaunun akun/akkujen sekä valojen kunto ja toiminta
• auton/vaunun jarrujen ja tukijalkonen toiminta
• muun tarvikkeiston kunto ja olemassaolo (työkaluja, teippiä, nippusiteitä, sulakkeita, polttimoita, nesteitä (jäähdytysneste, akkuvesi, öljyä)
• pelit, wc-paperia, talouspaperia, pyyhkeitä, ötököiden karkoitin, ensiapuvälineet...
• TÄRKEÄ (tästä lisää myöhemmin!): auton/vaunun rekisteriote on syytä ottaa ulkomaille mukaan, tämän joutuu erikseen tilaamaan Traficomilta tai hakemaan näitä toimittavilta katsastusasemilta

Eläimen kanssa

Mikäli matkaseurueeseesi kuuluu kotieläin, kuten koira, tulee muistilistaan jälleen muutama asia lisää. Eläimen rokotusten on oltava kunnossa ennen matkalle lähtöä ja nämä on oltava merkittynä asianmukaisesti eläimen passiin. Ja passin on luonnollisesti oltava mukana.

Eläimen ollessa mukana moni asia muuttuu melkoisesti verrattuna matkustamiseen ilman eläintä. Lauttamatkojen varaukset on syytä tehdä ajoissa, koska lemmikkihytit täyttyvät varsinkin kesäaikaan todella aikaisin. Kaikkiin kohteisiin ja nähtävyyksiin ei pääse esim. koiran kanssa ollenkaan jolloin koira täytyy jättää esimerkiksi autoon tai vaunuun vaikkapa museovierailun ajaksi. Tällöin täytyy huomioida lämpötilat, jotka keski-Euroopan kesässä voivat nousta jopa 40 asteeseen. Tällöin koiraa ei voi jättää vaunuun tai autoon vaan museokeikka on skipattava tai siirrettävä toiseen päivään. Tai sitten joku seurueesta jää pitämään koiralle seuraa.

Palatessaan Baltiasta Suomeen eläimelle on otettava matolääkitys 48 tuntia ennen paluuta. Lääkityksen saa mukaansa halutessaan jo Suomesta, mutta homma onnistuu nopeasti ja todella edullisesti myös paikallisilta eläinlääkäreiltä. Itse olemme monta kertaa vain etsineet lähimmän eläinlääkärin (Liettuassa, Latviassa ja Virossa - kaikissa näissä homma toiminut vartissa ilman mitään ongelmia), menneet paikalle ja saaneet homman hoidettua 10-20 euron hinnalla.

Vinjetit

Mikäli matka suuntautuu esimerkiksi Saksaan, Itävaltaa tai Sveitsiin, tarvitaan ajoneuvoon tarraa. Saksassa ympäristötarra (Umweltplakette) ja Itävaltaa sekä Sveitsiin vinjetti moottoriteitä varten. 

Saksan tarran voi tilata etukäteen netistä esim. Autoliiton kautta tai näppärästi osoitteesta www.ymparistotarra.com. Tarra saapuu parin viikon sisällä tilauksesta, eli tähänkin prosessiin on syytä varata vähän aikaa. Hintaa tarralle tulee noin 20€.

Itävallan ja Sveitsin tarroja myydän maiden rajoilla, joten näitä ei ole pakko etukäteen hommata. Itävallan vinjetit ovat voimassa 10 päivää (myös pitempiä vinjettejä on myynnissä, esim. 2kk) ja kustantavat alle 10€. Sveitsin vinjetti on voimassa kalenterivuoden ja maksaa noin 40€.

Etukortit

Etukäteen kannattaa harkita myös kansainvälisten karavaanarikorttien hankkimista. Loppujen lopuksi näistä korteista ei ainakaan meille ollut omalla reissullamme mitään iloa. Ruotsissa leirntäalueelle sisäänkirjautumisessa virallisesti vaaditaan kv. kortti, mutta käytänössä sitä ei kyllä oltaisi kysytty. Tosin kun sen itse oma-aloitteisesti sisäänkirjautumisessa kaivoin esille, niin mielellään virkailija sen otti vastaan. Mutta lähinnä siksi, että sai siitä helpommin nimen kopioitua kuin että olisin sitä kirjain kerrallaan hänelle tavannut.

Maastontiedustelua

Kun reitti on pääpiirteissään mietittynä, voi käyttää hieman aikaa ajatelluissa pysähdyspaikoissa olevien leirintäalueiden tutkintaan. Meillä vaimo oli todella ansiokkaasti kartoittanut etukäteen potentiaalisia alueita ja tästä kartoitustyöstä oli reissun aikana monta kertaa todellista hyötyä. Toki jouduimme lopulta esimerkiksi Berliinissä muuttamaan suunnitelmiamme koska alueet olivat niin täynnä, mutta esim. Puolan maaseudulla liikkuessa mobiiliverkkoon ei voi luottaa ja silloin etukäteiskartoituksen arvo nousi todellakin sfääreihin. Mutta tästäkin lisää myöhemmin.